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20584
WRX & WRX STI
2020

WRX & WRX STI

2020
  • img
Modèle  à partir de
$
Transport et frais inclus, taxes en sus.

Unrivalled engineering,

uncontested control

Unrivalled engineering, uncontested control

The 2020 Subaru WRX and WRX STI are purebred performance cars enabled by some of the most advanced automotive technologies the world has to offer, including Subaru Symmetrical Full-Time AWD (for superior control) and the SUBARU BOXER® engine (for dynamic response.) These advances have been placed in a super-strong chassis and are supported by a rally-honed fully independent suspension system to ensure unmatched cornering capability, precision and stability on any type of road surface, under all possible conditions.

The spine-tingling SUBARU BOXER®

The Subaru WRX features a turbocharged, direct-injection 2.0L 4-cylinder SUBARU BOXER® that balances potent performance with optimal fuel efficiency. The twin-scroll turbocharger sees peak torque arrive at 2000 rpm and creates a long, flat torque curve for crisp response and striking driveability, making everyday driving much more exciting. The Subaru WRX STI benefits from a turbocharged 2.5L 4-cylinder SUBARU BOXER®, which creates raw power fused with complete poise, on the road and on the track. Both versions of the turbocharged SUBARU BOXER® incorporate a high-efficiency intercooler for reliable performance and both benefit from the inherently smooth operation of the horizontally opposed configuration.

The spine-tingling SUBARU BOXER
2020 Subaru WRX 2.0L 4-cylinder SUBARU BOXER

WRX

Twin-Scroll Turbocharged

2.0L 4-cylinder (Direct injection)

Dual Overhead Cam

268 hp @ 5600 rpm

258 lb-ft @ 2000-5200 rpm

Dual Active Valve Control System

Meets LEV2 standards

Fuel Economy

Manual Transmission (6MT)

11.3/8.5

City / Hwy

(L/100 km)

25/33

City / Hwy

(Imperial MPG)

Fuel Economy

Sport LineartronicTM Transmission (Automatic)

12.9/9.7

City / Hwy

(L/100 km)

22/29

City / Hwy

(Imperial MPG)

2020 Subaru WRX 2.0L 4-cylinder SUBARU BOXER

WRX STI

High-Performance Turbocharged

2.5L 4-cylinder

Dual Overhead Cam

310 hp @ 6000 rpm

290 lb-ft @ 4000 rpm

Dual Active Valve Control System

Meets LEV2 standards

Fuel Economy

Close-Ratio Manual Transmission (6MT)

14.3/10.8

City / Hwy

(L/100 km)

20/26

City / Hwy

(Imperial MPG)

2020 Subaru WRX and WRX STI and the WRX SI-DRIVE
2020 Subaru WRX and WRX STI  SI-DRIVE

Standard on the Subaru WRX STI and the WRX equipped with the Sport Lineartronic® automatic transmission, the SI-DRIVE engine management system puts control over performance at the driver's fingertips. With three different driver-selectable modes ranging from the most efficient to the most responsive, SI-DRIVE brings new levels of flexibility to the driving experience.

Transmissions + Subaru Symmetrical Full-Time AWD

The manual transmissions fitted to the WRX and WRX STI are designed to work with different versions of the legendary Subaru Symmetrical Full-Time AWD system to create optimum response to a full range of driving conditions. The WRX is also available with a Sport Lineatronic® automatic transmission that is linked to an AWD system designed for sportier handling, delivering the perfect blend of control, performance and fuel-efficiency.

2020 Subaru WRX and WRX STI Transmissions and symmetrical AWD
2020 Subaru WRX and WRX STI 6-Speed Manual Viscous-Coupling Centre Differential AWD

6-Speed Manual + Viscous-coupling Centre Differential AWD

The 6-speed manual transmission in the WRX is linked to a viscous-coupling limited-slip centre differential AWD system that delivers near-neutral handling and maximum control. This short-throw transmission and clutch have been reinforced for a more solid and smoother feel. These characteristics combine to create a sportier, more direct connection between the driver and the car, and the car and the road.

Sport Lineartronic® CVT + Variable Torque Distribution AWD

Exclusive to the WRX, the efficiency-enhancing Sport Lineartronic® automatic transmission is paired with a variable torque distribution (VTD) AWD system that sends slightly more power to the back wheels than the front, creating a sporty driving feel. The transmission also features a revised shift lever, an 8-step manual mode and paddle shifters. Linked to the driver-selectable SI-DRIVE engine management system for increased control, this transmission delivers superior performance and superior efficiency, all in one.

Sport Lineartronic CVT Variable Torque Distribution
6-Speed Manual + Driver Controlled Centre Differential AWD

6-Speed Manual + Driver Controlled Centre Differential AWD

The WRX STI features a reinforced, close-ratio, 6-speed manual transmission linked to the latest version of Driver Controlled Centre Differential (DCCD), a proprietary design that is completely unique to the industry. Now electronically controlled for optimum steering and handling, the DCCD allows the driver to adjust the centre differential locking through three different modes and customize the torque sent to the front and rear wheels to suit the mood or the conditions.

Super-strong, performance-tuned chassis

Years of heated competition, extensive testing, and advances in materials and engineering have inspired a revolutionary chassis design for the WRX and WRX STI. The overriding goal was to create a super-strong chassis with exceptional stability and lightning-quick response, so high-tensile steel was used throughout to increase torsional rigidity and reduce vehicle weight. These characteristics allow the long-travel, fully independent suspension system and electric power steering to create superior handling and response under all possible conditions.

 
2020 Subaru WRX and WRX STI Super-strong, performance-tuned chassis

Front Suspension

The MacPherson® strut-type front suspension from Subaru is more rigid than conventional strut systems, as a result, delivers superior handling overall. The WRX and WRX STI pairing take this even further with stiffer stabilizers, higher spring rates, and performance tuning that expertly balance stiffness and compliance. Constant improvements made to the damping force of the struts and the rebound rate for the coil springs helped provide improved stability, response and feedback to the driver. The WRX Sport-tech and all versions of the WRX STI also feature inverted struts which help to accommodate the larger 18-inch and 19-inch wheels. The inverted strut configuration is designed to keep heavier suspension components mounted to the chassis, reducing unsprung weight and allowing the lighter moving parts to move more freely. This makes for quicker suspension response and vastly improved performance on rough roads and when cornering.

Rear Suspension

The double-wishbone rear suspension system has been designed and tuned to provide a more stable, smoother and more planted feel, especially in the corners. This design offers more control over the degree to which the rear wheels tilt in and out when cornering, so it helps maintain maximum tire contact with the road at all times - even when the road is not cooperating. The double-wishbone also helps reduce body roll and understeer, creating a more controlled and more enjoyable driving experience overall. This design is also flatter and more compact than other rear suspension system designs, so the components don't intrude into the cargo area, thereby freeing up more space for storage. The double-wishbone rear suspension and the MacPherson® strut-type front suspension work in conjunction to create unparalleled handling, control and confidence behind the wheel.

Learn more about the benefits of Subaru Symmetrical Full-Time AWD , the SUBARU BOXER® engine and the most capable suspension system in the business.

CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

WRX & WRX STI
2020
Transport et frais inclus, taxes en sus.
&Range=WRX & WRX STI&ModelYear=2020
1
de sérieaccessoirenon offerten option
8
WRX
Sport
Sport-tech
Sport-tech RS
WRX STI
WRX STI
Sport
WRX STI
Sport-tech
avec grand aileron
WRX STI
Sport-tech
avec déflecteur de coffre
Châssis
1
False
Assistance au freinage d'urgence
Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau
Direction assistée à pignon et crémaillère, asservie au régime moteur, avec rapport de direction rapide
Distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Frein de stationnement électronique
Freins : dispositif de variation active du couple
Freins ABS à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues
Freins ABS sport à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues, avec capteur d’accélération latérale
Freins arrière à disques pleins de 286 mm, avec étriers à piston simple
Freins arrière à disques ventilés de 300 mm
Freins arrière à disques ventilés de 326 mm, avec étriers à 2 pistons
Freins assistés avec double circuit en diagonale
Freins avant à disques ventilés de 316 mm, avec étriers à deux pistons
Freins avant à disques ventilés de 340 mm, avec étriers à 6 pistons
Poutrelles de protection doubles dans les portières avant et arrière
Servodirection électrique à pignon et crémaillère, asservie au régime moteur
Suspension arrière à double triangulation
Suspension avant à jambes de force MacPherson avec bras inférieur en aluminium et paliers à rotule
Suspension avant à jambes de force MacPherson inversées KYB avec bras inférieur en alliage d'aluminium forgé
Suspension avec barres stabilisatrices avant et arrière
Suspension de performance
Suspension de performance STI
Suspension indépendante aux 4 roues
Système de freinage haute performance Brembo® à 4 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière, avec étriers peints en rouge
Système de freinage haute performance Brembo® à 6 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière, avec disques de freins perforés et étriers peints en jaune
Zones de déformation progressive avant et arrière, absorbant l'énergie d'impact
Moteur
1
False
Couple : 258 lb-pi à 2 000-5 200 tr/min
Couple : 290 lb-pi à 4000-5200 tr/min
Injection de carburant directe
Injection de carburant multipoint séquentielle
Moteur BOXER SUBARU à 4 cylindres opposés horizontalement, 2,0 litres, double arbre à cames en tête (DACT), 16 soupapes, avec turbocompresseur à double entrée, refroidisseur d'air, commande des gaz électronique,système de contrôle actif des soupapes double et système d'injection directe
Moteur BOXER SUBARU à haut rendement, 4 cylindres opposés horizontalement, 2,5 litres, double arbre à cames en tête (DACT), 16 soupapes, avec turbocompresseur haute pression et refroidisseur d'air de grande capacité, commande des gaz électronique et système de contrôle actif des soupapes double
Puissance : 268 ch à 5 600 tr/min
Puissance : 310 ch à 6000 tr/min
Refroidisseur d'air
Refroidisseur d'air de grande capacité
Refroidisseur d'huile moteur
Système d'allumage direct
Tubulure d'admission du moteur enduite de poudre rouge
Transmission et système d'entraînement
1
False
Transmission manuelle à 6 rapports (6MT)
  • Dispositif antirecul
  • Entièrement synchronisée, y compris marche arrière
  • Système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru : différentiel central autobloquant à visco-coupleur
Transmission manuelle à 6 rapports rapprochés (6MT) avec dispositif antirecul
  • Volant-moteur standard
  • Entièrement synchronisée, y compris marche arrière
  • Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
  • Système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru : Différentiel central autobloquant sur demande (DCCD) multimode et différentiel autobloquant électronique
Transmission Sport Lineartronic® avec mode manuel (à 6 et à 8 rapports)
  • Convertisseur de couple verrouillable
  • Palettes de changement de vitesse
  • Modes de transmission : normal et manuel
  • Dispositif de verrouillage de la transmission
  • Système SI-DRIVE
  • Système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru : embrayage à disques multiples à contrôle électronique
Différentiel arrière autobloquant TORSEN®
Différentiel arrière ouvert, à grenaillage de précontrainte
Différentiel avant autobloquant hélicoïdal
WRX Sport Sport-tech Sport-tech RS WRX STI WRX STI
Sport
WRX STI
Sport-tech
avec grand aileron
WRX STI
Sport-tech
avec déflecteur de coffre
31 958 $LY1W0 35 458 $LY1WS 38 758 $LY1WST 41 658 $LY1WSR 42 258 $LY1S0 44 758 $LY1SS 49 358 $LY1STW 49 358 $LY1STL
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
WRX Sport Sport-tech Sport-tech RS WRX STI WRX STI
Sport
WRX STI
Sport-tech
avec grand aileron
WRX STI
Sport-tech
avec déflecteur de coffre
31 958 $LY1W0 35 458 $LY1WS 38 758 $LY1WST 41 658 $LY1WSR 42 258 $LY1S0 44 758 $LY1SS 49 358 $LY1STW 49 358 $LY1STL
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
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Châssis
de sérieaccessoirenon offerten option
Assistance au freinage d'urgence
Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau
Direction assistée à pignon et crémaillère, asservie au régime moteur, avec rapport de direction rapide
Distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Frein de stationnement électronique
Freins : dispositif de variation active du couple
Freins ABS à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues
Freins ABS sport à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues, avec capteur d’accélération latérale
Freins arrière à disques pleins de 286 mm, avec étriers à piston simple
Freins arrière à disques ventilés de 300 mm
Freins arrière à disques ventilés de 326 mm, avec étriers à 2 pistons
Freins assistés avec double circuit en diagonale
Freins avant à disques ventilés de 316 mm, avec étriers à deux pistons
Freins avant à disques ventilés de 340 mm, avec étriers à 6 pistons
Poutrelles de protection doubles dans les portières avant et arrière
Servodirection électrique à pignon et crémaillère, asservie au régime moteur
Suspension arrière à double triangulation
Suspension avant à jambes de force MacPherson avec bras inférieur en aluminium et paliers à rotule
Suspension avant à jambes de force MacPherson inversées KYB avec bras inférieur en alliage d'aluminium forgé
Suspension avec barres stabilisatrices avant et arrière
Suspension de performance
Suspension de performance STI
Suspension indépendante aux 4 roues
Système de freinage haute performance Brembo® à 4 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière, avec étriers peints en rouge
Système de freinage haute performance Brembo® à 6 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière, avec disques de freins perforés et étriers peints en jaune
Zones de déformation progressive avant et arrière, absorbant l'énergie d'impact
Moteur
de sérieaccessoirenon offerten option
Couple : 258 lb-pi à 2 000-5 200 tr/min
Couple : 290 lb-pi à 4000-5200 tr/min
Injection de carburant directe
Injection de carburant multipoint séquentielle
Moteur BOXER SUBARU à 4 cylindres opposés horizontalement, 2,0 litres, double arbre à cames en tête (DACT), 16 soupapes, avec turbocompresseur à double entrée, refroidisseur d'air, commande des gaz électronique,système de contrôle actif des soupapes double et système d'injection directe
Moteur BOXER SUBARU à haut rendement, 4 cylindres opposés horizontalement, 2,5 litres, double arbre à cames en tête (DACT), 16 soupapes, avec turbocompresseur haute pression et refroidisseur d'air de grande capacité, commande des gaz électronique et système de contrôle actif des soupapes double
Puissance : 268 ch à 5 600 tr/min
Puissance : 310 ch à 6000 tr/min
Refroidisseur d'air
Refroidisseur d'air de grande capacité
Refroidisseur d'huile moteur
Système d'allumage direct
Tubulure d'admission du moteur enduite de poudre rouge
Transmission et système d'entraînement
de sérieaccessoirenon offerten option
Transmission manuelle à 6 rapports (6MT)
  • Dispositif antirecul
  • Entièrement synchronisée, y compris marche arrière
  • Système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru : différentiel central autobloquant à visco-coupleur
Transmission manuelle à 6 rapports rapprochés (6MT) avec dispositif antirecul
  • Volant-moteur standard
  • Entièrement synchronisée, y compris marche arrière
  • Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
  • Système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru : Différentiel central autobloquant sur demande (DCCD) multimode et différentiel autobloquant électronique
Transmission Sport Lineartronic® avec mode manuel (à 6 et à 8 rapports)
  • Convertisseur de couple verrouillable
  • Palettes de changement de vitesse
  • Modes de transmission : normal et manuel
  • Dispositif de verrouillage de la transmission
  • Système SI-DRIVE
  • Système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru : embrayage à disques multiples à contrôle électronique
Différentiel arrière autobloquant TORSEN®
Différentiel arrière ouvert, à grenaillage de précontrainte
Différentiel avant autobloquant hélicoïdal
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